和歌山ツーリングの質問をみんなで解決！

初めまして。
首都圏在住の者です。
小さいバイクでのツーリングは冒険心をくすぐります。
若いうちにぜひチャレンジしてほしいと思います。
ですが，冬季のツーリングは厳しいです。
まだ遠出をしたことがないのでしょうか。
早朝や日が翳ってくるとたまりません。
考え直した方がよいように思いますが。
私の経験上，ツーリング（アウトドア全般）に出かける限界は，11月の勤労感謝の日くらいまでです。
これが一つの目安と考えてよいと思います。
この辺りでも日が翳ってくると，寒くてつらいです。
私なら12月のツーリングは計画しません。
走っていて快適なのは，だいたい11月3日，文化の日くらいまでです。
「革ツナギ一枚で寒くない季節」がツーリングに最適の気候な訳です。
ですから，12月でなく，10月の３連休のときにしませんか。
観光地巡りにも最高の季節だと思います。
目的地は，貴方の「ここ」と思ったところが一番良いところです。
自分の感性で決めましょう。
マフラーでの燃費の違いですが，「抜け」が良くなれば，燃費は必ず落ちます。
特に，今のバイクは全てコンピュータ解析でセッティングを決めていますから，なおさらです。
でも，バイク（特に小排気量車）ならほとんど変わりません。
心配するほどではありませんから，安心してください。
老婆心ですが。
一般道を50ccのバイクで走った場合，１時間で30kmほど進めると考えて計画を立ててください。
渋滞で車と一緒に走っていると，もっと距離は落ちます。
大阪や京都などの市街地で距離を稼ぎたいと思ったら，危険でない限り，①渋滞路では車と車の間，車の左側（車と歩道・路肩とのを間）をスイスイとすり抜けられるようになりましょう。
②信号待ちの時は，必ずすり抜けて先頭に出られるようになりましょう。
これができれば，距離が伸びるようになります。
私が学生時代にスクーターで都内を走り，目一杯すり抜けて１時間で40kmというのが最高でした。
無理な走行は禁物ですが，①②が普通にできないとスピードの出ない50ccでのロングツーリングは少々厳しくなると思います。
頑張って「街乗りテク」を磨いてください。
なお，パワーのない50cc，リトルカブで峠道は厳しいです。
長く急な坂道の続く峠道はコースから外すようにした方が賢明です。
もし京都へ行かれるなら，「安くてきれいな宿」として「宇多野ユース」がお薦めです。
こちらでご確認ください。
￥5,000代で宿泊できます。
○「宇多野ユース」：www.yh-kyoto.or.jp��しい，有意義なツーリングになりますことをお祈り致します。
ご参考になりましたら，幸いです。
ピース！

オススメのポイントですが、鳥羽のパールロードという道です♪３０分ほど峠を登る道で、登り切ると鳥羽の展望台につきます！ツーリングコースに大人気のようで、土日なんかはバイクでいっぱいです♪パールロードの途中には、焼き牡蠣のお店がたくさんあるのでお好きでしたらぜひ立ち寄って下さい。
１個１００円～あります。
また、伊勢では絶対『おかげ横丁』に寄っていただきたいです！伊勢神宮内宮と繋がってます。
古い街並みを歩きながら名物赤福の本店があったり、伊勢うどんや海産物の食べ歩きができます。

酷道マニアの方とお見受けしました、私は6月に四国に行き439など完走致しました。
今日現在、国道421号線は一番興味深い区間が通行止めとなっております、新道建設が進んでおりこのまま廃道の可能性が高いですね。
道４２１号 上り いなべ市大安町石榑南 ← 三重・滋賀県境石榑峠 災害 通行止 国道４２１号 下り 三重・滋賀県境石榑峠 ← いなべ市大安町石榑南 災害 通行止ルートに関しては、それを地図を見ながら考えるのも旅の楽しさの一部だと考えておりますので、ご自分で楽しんで下さい。

地図を開いてみて下さい。
数あるルートで私のおすすめは・・・。
橋本市から紀ノ川を橋で渡った先に、玉川峡に沿う形のワインディングロードがあります。
所々道幅は狭いですが、適度にアップダウンありで気持ちよく走れる私のお気に入りルートです。
高野山目指して走れば、龍神スカイラインの看板が目に付くのでイヤでも行けます。
夏なら玉川峡で水遊び出来るんですが、今はまだまだ水が冷たいでしょうね。
元々は１０年程前に、４輪で家族の水遊び、バーベキューが目的で覚えた道です。
それからは私の地元大阪からもアクセスがいいので、ヒマを見つけては通っています。
ＣＢなら充分楽しめますよ？ただ、全面舗装路なんですが落石と倒木には気をつけて下さいね？橋本側からなら左手は山の斜面、右側が崖っぷちです。
いつか目の前でホーネットが落ちました。
（笑）玉川峡を眼下に、時に川沿いになりながら杉の木が立ち並ぶ間を縫うようにコーナーが続きます。
去年、台風の後に走りに行ったんですが、コーナーをクリアした途端、倒木で道ふさがってました。
落石はあちこちに見られます、昼も暗い所なので、ライトはＯＮで！

端的に線を引けば東名阪-名阪国道-西名阪（郡山）-R24-R371＝龍神スカイラインただR24が生活道路ですし、R371が細く通りにくいので東名阪-名阪国道-西名阪（香芝）-R168-山麓BP＝五條道路（五條）-橋本道路（九度山）-R370＝龍神スカイラインのほうが曲がる交差点も少なく楽とは思います。
山麓BPの路面はあまりよろしくありません。
どちらにしろ休憩こみ6時間はかかるでしょう。
moekkoojisanさん

www.giant.co.jp��向けで、バッグ付きの定番のがあります。
キャリアを選んだりする必要が無いので楽っちゃ楽です。
よく日本一周中の方や、夏休みの北海道でしこたま見かけれるぐらい定番です。
自転車：クロスバイクかスリックタイヤを履いたMTBがお勧めです。
MTBは特に少々ラフに扱っても行けますので……。
予算6万～10万程度（自転車本体のみ）ロードは乗りなれてないと、少々しんどいと思います。
持ち物：宿に泊まるか、野宿で変わりますが……。
野宿なら、テント＋シュラフ。
修理工具一式、身分証名書（学生さんなので、学生手帳のコピー）や保険証のコピーも大事です。
後は衣類とか……自炊するような日程では無いと思うので、自炊道具は必要ないと思います。
ツーリングマップルは有る無しではだいぶ違うと、個人的には思います。
資金：宿泊まりなら宿泊費、飲食代がメインで予定日数＋多めに。
野宿メインであれば、入浴費＋飲食代がメインで。
宿どまり＋結構豪華にご飯食べても10万もあればお釣りが来そうです、野宿ならもっと安上がりで……。
資金は最低限に持ちつつ、前の方が仰ったとおりゆうちょがお勧めです。
道筋：和歌山→奈良→三重から、国道1号か、和歌山→大阪→国道1号か。
が……地図と国道1号のみだと、余り楽しくない気もするので地図とにらめっこしながらプラン練るのも楽しみの一つかと思います。
他：自転車の早期購入で、自転車なれする事が大事かと(特に車道を走ることを覚えることは大事かも)パンク修理やチューブ交換など簡易修理は覚えておくこと、とか。
……こんなものでどうでしょう？

和歌山なら龍神スカイライン（国道３７１号）、もしくは国道４２号線はいかかでしょう。
龍神は適度なワインディングで、どちらかというと大型バイクでいくと楽しいと思います。
国道４２号線は和歌山の海沿いをひた走る国道ですが、田舎に行くにつれワインディングロードになります。
白浜から南の道はバイク乗りには最高っす。
景色はどっちでもいいかもしれませんが、景色はすんごいいいです。
大阪なら、河内長野辺りを走る国道３１０号はいかかでしょうか。
結構タイトなワインディングですよ。
そのまま南下していけば龍神スカイラインもそう遠くはない！お勧めスポットは…いっつもひたすら走るから知りません 汗すんまへん。

紀の川市に住んでいます。
ベタですが、高野龍神スカイラインは気持ちいいですよ。
ただ、大型二輪等がスピードを出すので、原付で行くなら気を付けてください。
あと、国道４８０号の旧金屋町～旧清水町（今は合併してどちらも有田川町ですが）あたりは道も快走路で山間部の景色もいいのでおすすめです。
国道４２４号を有田から龍神村に向かって走るのもいいですね。
＜おすすめルート＞貴志川から紀美野（旧野上）に入り、生石高原に登り、山頂で散策。
その後国道４８０号方面に下ります。
旧清水町方面に走り、道の駅清水で休憩。
そのまま旧花園村の方に走って、旧花園村役場あたりから、紀美野（旧美里）に向けて越える峠（県道１１５号）があるので、そっちに入り、紀美野から国道３７０号を北上し、再び国道４８０号に出ます。
そのままかつらぎ町方面に山を下って岩出・和歌山市方面に向かう。
原付での日帰りだと、こんな感じでどうでしょうか？今は私は大型二輪に乗っていますが、以前カブや２５０ｃｃのオフ車でよく走ったルートです。

和歌山で、日帰りをするのなら、南（紀南）方面です。
Ｒ42か、Ｒ424か、竜神スカイラインで、南下して、違う道で北上するのが定番です。
高速道路を使えば、潮岬まで行けるが・・・奈良や、大阪方面に、走ったら、往路と復路が同じ道になってしまうんですよ。

高速道路で安定して走れるとなると、候補であればオデかアコード、アテンザかなぁ。
正直ホンダは、アクセルバンバン踏んでブンブンと回すにはよいエンジンなのですがトルクを作り込むのがヘタクソ。
まぁトヨタもヘタなのですが。
どういう事かというと、例えば高速道路で時速100キロで走っているときに追い越したいと思ったとします。
じんわり加速してくれれば良いとじんわりアクセルを踏み増しすると、無反応か子犬が後ろから微塵な力で何とか押してくれる様な弱さがあります。
これは人に依るでしょうが私は大いにストレスで納得できません。
踏めば踏んだだけパワーが出る車、全開でもパワーは出るし、ちょいと踏み増しでもちゃんと納得できるパワーが出るエンジン、つまり「俺が希望しただけパワーを出しやがれ！」が好きなので(^^ゞこの点、欧州車なんかはカタログパワーはぱっとしないのですが、このトルクの出方がちゃんとアクセルに付いてきます。
微少なアクセルワークに機敏に反応してくれるのは、国産では少なく、私の知っている限りマツダとスバルのそれぞれ一部の車種で割と限られています。
こういった性能はカタログには書けず、日本人ってカタログと止まってるショールームと、少しの試乗しかしないので国産の大手は手抜きしてるのですよね。
後、乗り心地に大きく関わるサスペンションの構造にも注目。
自動車メーカーの考え方が良く表れますよ。
ストリーム・エアウェイブ・ウィッシュ・アイシスという車種はリアサスがトーションビーム式。
軽自動車で使われている構造で、ズバリ安物です。
オデやアコードになるとダブルウィッシュボーン（だったと思う）ですし、アテンザだとマルチリンク（ストラットの変形版）です。
これらは並～高級です。
こんなところ、一般人はチェックしてません。
一般人が見向きもしていないからケチってる、解ってくれないから簡素化する。
売れ行きに左右されないから・・・で、良いと思う？・・・って感じで、メーカーとか車種のスペックを裏読みして、消去法で考えていくと、先ほどの車種になってくるのですよね( ´－｀) 更に突き詰めると低重心なら、スバル・レガシイになるなぁ。
一番重いエンジンが平べったいので、あの低重心を謳うホンダのエンジンの半分ぐらいの高さしかないんですよね。
しかも左右対称。
水平対向で原価が高いのに対抗車種とオネダンがあんまり変わらないし。
参考程度にチェックしてみてください。
スバル車って良妻賢母なクルマ作りをしているのでぱっとしませんが、付き合うとあぁ良かったなと思えるようなクルマ作りを昔からしてます。
商売下手です。